המשאבה בתוך מיכל ה-LNG היא משאבה חשמלית טבולה, המהווה ציוד חשוב של יחידת האחסון. הוא מורכב משני חלקים: מנוע וגוף משאבה. המנוע ממוקם מעל גוף המשאבה והוא מנוע אסינכרוני תלת פאזי. ישנם מיסבים מתגלגלים בחלק העליון והתחתון של רוטור המנוע. המרכיבים העיקריים של גוף המשאבה כוללים משרנים, אימפלרים, מפזרים, קונכיות וכו'. פיר המנוע וציר המשאבה הם קואקסיאליים או מחוברים על ידי splines. בתחתית באר המשאבה מותקן שסתום תחתון, ומרכיביו העיקריים כוללים קפיצים, לוחות כיסוי תחתונים, טבעות איטום וכו'. במצב של אי הפרעה חיצונית, עקב הכוח האלסטי של הקפיץ, לוח הכיסוי התחתונה. סגור והשסתום התחתון במצב סגור. בשלב זה, הפונקציה דומה לשסתום חד כיווני, המאפשר רק לנוזל שבתוך באר המשאבה להיכנס אל מחוץ לבאר המשאבה בלחץ מתאים, בעוד שהנוזל מחוץ לבאר המשאבה אינו יכול להיכנס פנימה של באר המשאבה. . כאשר המשאבה במיכל מותקנת באופן רגיל, בשל כוח המשיכה של המשאבה, לוחית הכיסוי התחתונה נלחצת כלפי מטה, מה שיגרום לשסתום התחתון להיות במצב פתוח בדרך כלל, והמשאבה יכולה לינוק בחופשיות נוזל בזמן זה. זְמַן. בהשוואה למשאבות טבולות רגילות, למשאבות מיכל LNG יש את המאפיינים הבאים:
(1) עמידות בטמפרטורה נמוכה. המדיום הנוזל (LNG) המועבר על ידי המשאבה בתוך מיכל ה-LNG הוא נוזל בטמפרטורה נמוכה במיוחד, בדרך כלל בסביבות -160 מעלות . לכן, המשאבה עצמה נדרשת לביצועי עמידות טובים בטמפרטורה נמוכה.
(2) אין צורך במנוע נפרד חסין פיצוץ. המנוע וגוף המשאבה משולבים וטבולים ב-LNG. LNG נכנס למנוע דרך המרווח בין מנגנון האיזון למיסב ליד יציאת המשאבה, ולאחר מכן חוזר לכניסת המשאבה מלמעלה. הסטטור והרוטור מלאים ב-LNG זורם, אשר לא רק מבטיח בטיחות אלא גם ממלא תפקיד מכריע בקירור המנוע.
(3) אין צורך להזיז את מבנה האיטום. גוף המשאבה והמנוע שקועים לחלוטין ב-LNG בשל המבנה הייחודי שלהם, הקובע שאין צורך בהקמת מבני איטום דינמיים מתאימים על הפיר, יש להבטיח רק את האיטום של משטח המפרק התחתון של המשאבה.
(4) עיצוב קואקסיאלי. ניתן לעצב את המנוע והאימפלר באופן קואקסי כדי למנוע רטט אקסצנטרי שנגרם על ידי צימודים.
(5) סיכה עצמית של LNG. המשאבה מאמצת מערכת סיכה עצמית ייחודית של LNG. ביציאת המשאבה, לחץ ה-LNG גבוה, וחלק קטן מה-LNG זורם לתוך תא המנוע דרך מרווח תוף האיזון ומרווח המיסבים. לאחר מכן הוא זורם לתוך צינור ההחזרה של ה-LNG מלמעלה מתא המנוע דרך מרווח המיסב, ונכנס מחדש לכניסת המשאבה דרך צינור ההחזרה. חלק זה של LNG מספק שימון למיסבים העליונים והתחתונים ולחלקים נעים יחסית אחרים של המנוע, ללא צורך במערכת שימון שמן מיוחדת.
(6) מנגנון איזון כוח צירי ייחודי. במשאבת מיכל LNG, אין מיסב דחף, ומנגנון איזון הכוח הצירי המתקדם כיום הוא מנגנון האיזון העצמי של האימפלר בטכנולוגיית EBARA.
(7) מערכת איטום חנקן. כדי למנוע דליפת גז אידוי LNG לאורך הכבל ולגרום לסכנה לקופסת החיבורים, יש להתקין מערכת איטום חנקן עצמאית בקצה הקדמי של קופסת החיבורים.
(8) כלי מיקום. לנוחות ואמינות ההתקנה, קיים כלי מיקום ספציפי עבור רולר המיקום.
(9) מערכת הרמה. לנוחות התחזוקה והבדיקה, נדרשות מערכות הרמה מיוחדות, כגון כבלי תמיכה וכבלי הרמה.
